На первый взгляд кажется, что создатели мотолодки «Catran 460 » повторили корпус «Радуги-41 » в стеклопластике буквально один в один. Во многом это соответствует действительности, и все же в первоначальный проект был внесен ряд изменений, которые могут показаться незначительными, но, тем не менее, преследуют вполне определенные цели.
Основные данные моторной лодки Катран-460 М
| Длина,м: Ширина,м Осадка,м |
4.6 2.0 0.25 |
| Килеватость на транце,град.: – гидролыжи – корпуса |
8 18 |
| Сухой вес,кг | 280 (300) |
| Емкость топливного бака,л | 52 или 75 |
| Высота транца,м | 0.38 или 0.51 |
| Мощность ПМ,л.с.: – максимальная – рекомендуемая |
70 50 –60 |
| Пассажировместимость, чел. | 4 |
| Кол-во спальных мест | 0 (2) |
| Грузоподъемность,кг | 500 |
Сама по себе концепция обводов и основные контрольные размеры теоретического чертежа оставлены неизменными. Напомним, что Юрий Зимин разрабатывал свой проект в те годы, когда эксперименты с «нестандартными » обводами оставались прерогативой в основном самодельщиков. Обводы типа «кафедрал » привлекли конструктора как своими ходовыми качествами, так и высокой технологичностью при изготовлении корпуса из основного доступного тогда отечественным умельцам материала — фанеры. Формально «кафедрал » можно отнести к тримаранам, хотя бортовые спонсоны здесь относительно невелики по сравнению с собственно корпусом и заметно приподняты относительно килевой линии — скорее, это развитые скуловые брызгоотбойники. Одним из важных элементов обводов «Радуги-41 » была довольно широкая (занимавшая практически половину ширины корпуса по скуле) днищевая гидролыжа умеренной по сравнению с собственно корпусом килеватости (7.5 против 18 °). Поскольку мощность нынешних подвесных моторов не ограничена скромными величинами в 20 –30 л.с., конструкторы «Катрана » значительно ее заузили, пожертвовав подъемной силой в пользу более мягкого хода при волнении.
Ставшая более узкой лыжа выдается из днища высокой «ступенькой »,боковые грани которой препятствуют проскальзыванию корпуса в крутых поворотах. Корпус несколько «подрос » в длину (в первую очередь за счет выступающих кринолинов),немного увеличилась высота борта. Привальник, ранее практически горизонтальный, обрел заметную погибь (исполнить подобное в стеклопластике не в пример проще). Надо сказать, что такая конфигурация мягкого привального бруса, сбегающего в кормовой части к ватерлинии, преследует не одни только дизайнерские цели: лодка ведь «управляется кормой », и при отходе от низкого причала или мостков меньше риск повредить глянцевую поверхность гелькоута. Насколько же красив новый силуэт, из-за которого в профиль отпрыск угловатой «Радуги » немного смахивает на веретенообразный мяч для регби — судить не нам.
Чтобы покончить с существенными доработками собственно корпуса, послужившего основой для ряда модификаций,сообщим,что при своих довольно компактных размерах «Catran » обзавелся самоотливным кокпитом (мы уже не раз упоминали,что самоотлив способен сослужить добрую службу не только на ходу,но и на стоянке в дождливую погоду). Высота пайола,на наш взгляд,выбрана грамотно — кокпит получился достаточно глубоким, и при этом вода начинает проглядывать через единственный, но «толстый » шпигат лишь тогда, когда располагаешься вплотную к кормовой переборке вдвоем. Впрочем, если бы создатели лодки дополнили сливное отверстие плотной пробкой на цепочке, никто бы их за это не осудил.
Кокпит выполнен «ступенчатым » — в носовой части пайол повыше. Объясняется это скорее технологическими причинами: во-первых, здесь размещается значительная доля бло-ков плавучести (в дополнение к пенополиуретановой «задувке » бортов), а во-вторых ,в нос от миделя установлен пластиковый «каталожный » бензобак емкостью 52 или 75 л. Проинспектировать трубопроводы и указатель уровня можно через специальный лючок, но вот вытащить упрятанный между корпусными секциями бак удастся, увы, лишь при помощи «болгарки ». Проблемы могут возникнуть и при замене длинного дюритового шланга, протянувшегося под пайолом на всю длину переднего кокпита к заливной горловине, которая пристроена на крошечной носовой деке. Впрочем, само по себе расположение горловины удобно для заправки из канистры даже на открытой воде — если не принимать в расчет, что в носу обычно сильнее качает (на «каютнике », где доступ на нос затруднен, горловина установлена более классическим образом — в кормовой части планширя по левому борту, да и бак установлен поближе к ней, под пайолом кормового кокпита).
По бокам от выступающего в кокпит рецесса отформованы полукруглые рундучки-сиденья; есть варианты исполнения с высотой транца не только 510 мм, но и 380 мм — под «короткую» ногу мотора, что не исключает из числа потенциальных потребителей и приверженцев отечественных моторов. В общем, примерно так выглядит обновленная «основа », которая позволяет без особых трудовых и финансовых затрат, почти по принципу детского «конструктора » создавать модификации с различной компоновкой — навесные стеклопластиковые детали большей частью монтируются попросту на вытяжных заклепках. Выглядит все это хозяйство без особых претензий, зато достаточно аккуратно — несколько неровных и излишне широких зазоров обнаружилось лишь на каютной лодке.
Самой первой пошла в серию версия «460-го » с центральной консолью, формально
«двухместной ». На тест же были предоставлены две
относительно свежие модификации: с двухконсольной компоновкой (на наш взгляд,
она не только выглядит эстетичнее первенца — при относительно небольшой ширине
лодки один широкий проход из кормы в нос гораздо удобнее двух узеньких), а также
каютная. В этих пределах тоже, как говорится, «возможны варианты » — для
водителя с пассажиром впереди можно установить либо тумбы-рундуки, либо более
удобные, но не столь практичные поворотные кресла, врезать в борта кокпита
боксы
для мелочевки и т.п.
Проход между консолями на открытой лодке «в стандарте » перекрывается откидной форточкой и «калиткой », что при сопровождающих тест погодных условиях оказалось немаловажно. О последнюю мы постоянно спотыкались, просто ее не замечая, но потом выяснилось,что на большинство серийных лодок устанавливается дверца не из прозрачного оргстекла, а из белого пластика. Накладная каюта (с кормовой переборкой и дверью, как у «взрослых » ) со стороны кажется совсем крошечной, но внутренний габарит по длине вполне достаточен (1.8 м), а интерьер обит ворсистым материалом,предотвращающим образование конденсата. Единственно, чтобы устроиться на ночлег более вольготно, не помешала бы закладная доска в проходе V-образного дивана, но каких-либо уступов или пазов для ее фиксации не обнаружилось.
Источник: Журнал "Катера и яхты" №2 (218) март 2009,
стр.
22-25, автор статьи: Артём Лисочкин
